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　　据郑州海关统计，今年前2个月，河南外贸进出口1066.5亿元，比去年同期下降30.9%，低于同期全国增速（8.7%）39.6个百分点。其中，出口652亿元，下降36.3%；进口414.5亿元，下降20.2%。

　　与之形成反差的是，安徽前2个月进出口总值创历史同期新高，达1225.1亿元，比去年同期增长12.8%。由此，安徽的外贸规模升至全国第九、中部第一；被昔日“小弟”安徽反超的河南，则跌出全国前十，退居中部第二位江南app。

　　这一局面并非首次出现。就在去年前11个月，安徽凭借26.2亿元的优势领先河南，进出口总值位列中部第一。尽管河南最终在全年数据上稳住局面，但二者差距不断缩小已是不争的事实。

　　与此同时，郑州也被武汉、合肥等中部城市紧追，向其“中部外贸第一城”的地位发起挑战。

　　近年来，随着产能转移、市场收缩等压力加剧，作为河南、郑州外贸关键支撑的富士康进出口规模大幅缩减。尽快培育新的外贸增长点，成为这个中部大省摆脱眼前危机的必然选择。

　　海关总署数据显示，今年前2个月，我国货物贸易进出口总值6.61万亿元，同比增长8.7%，规模创历史同期新高。全国31省份中，同期共有20个省份进出口总值实现正增长，其中15省份增速达到两位数。外贸整体回暖趋势下，也有少数例外。

　　从全国看，河南进出口总值从去年同期的1541亿元缩减为1066.5亿元，排位从全国第八下滑至第十三。

　　在中部，河南以近160亿元的差距被安徽超越，不仅从中部第一退居第二，与第三名湖北也仅相差40多亿元。

　　占据河南全省外贸半壁江山的郑州也面临相似处境。今年前2个月，郑州进出口总值665亿元，增速为-41.2%、居中部6个省会城市倒数第一。

　　同期，武汉进出口总值557.6亿元、增长20.6%江南app，合肥513.9亿元，增长17.3%，两地外贸规模与郑州的差距从去年同期600多亿元缩至仅100多亿元。

　　数据显示，今年前2个月，作为河南省外贸中流砥柱的富士康进出口429.9亿元，下降53.1%，占同期全省外贸总值的40.3%，占比减少19.1个百分点，拉低外贸增速31.5个百分点。其中，出口224.7亿元，下降63.7%；进口205.2亿元，下降31.2%。

　　自2010年进入郑州以来，富士康就成为河南开放路上绕不开的关键词。深居不沿边、不靠海的内陆腹地，河南、郑州得以连续10余年稳居中部外贸第一，显然离不开“全球最大苹果手机生产基地”的突出贡献。

　　然而，随着近年来产能转移风险和市场收缩压力加剧，高度依赖背后潜藏的危机逐步显现。

　　早在2019年发布的《河南经济蓝皮书》就指出，河南全省外贸进出口对富士康依赖程度高，一旦其进出口出现波动对全省外贸影响显著。目前，富士康项目对外贸贡献率逐年缩小，全省外贸支柱多元化格局尚未形成，抵御外贸波动风险的能力较弱。

　　眼下，富士康外贸体量进一步大幅缩水，已为当地守住外贸存量带来极大挑战。有观点直指，若这一趋势持续，河南、郑州丢掉“中部外贸一哥”的席位不无可能。

　　对于河南来说，摆脱“富士康依赖症”必将经历结构调整的“阵痛”。而减轻“阵痛”的关键，无疑是尽快找到新的外贸增长点。

　　从全国来看，增势迅猛的汽车出口显然是近年外贸市场的最大亮点。数据显示，2021年、2022年，我国汽车出口量连续迈上200万辆、300万辆台阶，相继超越韩国、德国。

　　2023年，我国汽车出口量跨越两个百万级台阶，达522.1万辆、同比增加57.4%，其中新能源汽车出口177.3万辆、同比增加67.1%。这也标志着，以新能源汽车为重要引擎，中国汽车出口首次超过日本跃居世界首位。

　　中国汽车工业协会公布的最新数据显示，今年以来，我国汽车出口延续良好表现，1至2月份汽车出口82.2万辆，同比增长30.5%。

　　以此番成功“上位”的安徽为例。2023年，安徽全省出口汽车72.92万辆，增长89.8%，位列全国第二；货值714.6亿元，增长118.3%。其中出口新能源汽车2.59万辆，增长70.8%。

　　也是在这一年，安徽外贸规模突破8000亿元，“挤掉”天津、首次跻身全国前十强，进出口增速高居长三角、中部第一。

　　今年前2个月，汽车出口的带动力持续凸显——安徽出口机电产品578.4亿元，增长24%，占出口总值的71%。其中，汽车（包含底盘）及汽车零配件出口116.4亿元，增速高达60.4%。

　　据统计，2023年，河南汽车出口货值258.3亿元，同比增长106.6%；今年前两个月出口货值55亿元，同比增长超六成，其中新能源汽车出口货值近18亿元。

　　从货值规模来看，目前河南尚不及安徽的一半。而在核心城市支撑上，郑州去年汽车出口超200亿元，占据安徽汽车出口绝对优势的芜湖仅前11个月就达530.2亿元，差距依然明显。

　　以新能源汽车为代表的汽车出海红利来临，亟待破解外贸增长困境的河南也在努力抓住这个新风口。

　　近年来，全国各地围绕新能源汽车产业展开激烈竞逐，作为这一新赛道上的后来者，河南的“超车”雄心却丝毫不逊色。

　　早在2022年，河南就发文明确目标：到2025年，新能源汽车年产量突破150万辆、占全省汽车产量的比例超过40%，努力建成3000亿级新能源汽车产业集群江南app，力争推动全省汽车整车产值达到5000亿元、零部件及配套产值达到5000亿元、销售及增值服务营业收入达到5000亿元。

　　瞄准“全国新能源第一城”的郑州则提出到2025年，力争全市新能源及智能网联汽车产能超过100万辆。

　　2021年9月，河南省人民政府与比亚迪股份有限公司签署战略合作协议。2023年，比亚迪产能最大、用工最多的整车生产基地在郑州航空港正式投产，郑州比亚迪板块当年完成产值334.7亿元江南app，生产整车超20万辆。根据规划，比亚迪郑州基地未来产能有望达到百万量级。

　　而相比“慢半拍”的产业布局，河南、郑州的更大优势在于积淀已久的交通枢纽优势。

　　公开报道显示，自2022年10月河南首发新能源汽车出口专列以来，豫籍汽车加速驶向全球。在海关、铁路、口岸等各方合力下，当地打造出一条“中欧班列+海铁联运”汽车出口“绿色通道”，从政策帮扶到引导企业综合应用各项便利化措施，帮助企业实现物流、装卸、监管无缝衔接，推动汽车出口通关时长整体缩短50%以上。

　　在此背景下，上汽、宇通、华骏等“河南造”国产品牌汽车出口呈现爆发式增长。

　　据统计，2023年，比亚迪海外销量创新高，新能源汽车销量达24.28万辆，成为2023年新能源汽车出口最多的中国品牌。今年3月，比亚迪新能源汽车海外销量达3.8万辆，比去年同期（1.3万辆）大幅增长。

　　在生产端，目前比亚迪已进入全球78个国家和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂，加速布局海外生产基地江南app。

　　新一轮汽车出海“大战”开启，坐拥车企巨头与出海通道优势的“中部外贸一哥”，能否再次创造逆袭奇迹？

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