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　　江南app世界电动车巨头特斯拉首席执行官马斯克最近又开始发表意见了，但这次不一样，马斯克这番发言，是在特斯拉的财报会议上回答问题时说的。

　　马斯克在1月24日，特斯拉的财报会议上说，“我们总体的观察是，中国汽车公司是世界上最具竞争力的汽车公司，中国的电动车企很厉害，如果没有关税或贸易保护，中国车企很可能“干翻”全球绝大多数竞争对手。”

　　著名的《财富》杂志进一步报道说，马斯克最新的发言表明了他对中国电动车企业的看法已经发生了翻天覆地的变化。

　　2011年的时候，马斯克认为像比亚迪这类车企生产的汽车质量较差，根本无法参与竞争。但是去年5月的时候，马斯克开始承认，比亚迪生产的电动车“竞争力很强”，去年11月，马斯克甚至还发表过惊人言论江南app，未来世界前十大车企很可能是特斯拉以及九家中国车企。

　　马斯克还说，“中国的汽车公司很好，我认为它们将在中国以外的地方取得巨大成功。”

　　毫无疑问，特斯拉是世界电动车行业的领头羊，也是先驱者，在很长的一段时间里，国内的电动车企都是对标特斯拉的，但如今的情况的确发生了翻天覆地的变化。

　　因为我国电动车企的崛起，特别是比亚迪，已经给特斯拉构成了非常强劲的挑战，比亚迪在去年最后一个季度击败特斯拉，直接成为全球电动车销量最大的车企。

　　比亚迪在去年10月-12月间，一共销售了526409辆纯电动车，比同期特斯拉的销量多了4万多。

　　在一年交付了超过180万辆新车、实现近四成增长以后，马斯克说特斯拉将来有段时间的增速可能没以前那么高，而且马斯克也没有公布新年销量增长目标。

　　而且，和同为竞争对手比亚迪比起来，特斯拉最近也没有什么新车，被认为可以让特斯拉回到50%左右年销量复合增速的新车，预计要到2025年下半年才能开始生产。

　　至于那辆特斯拉皮卡车，则用于巨大的工艺制造难度，要想在国内见到它，最近也是不太可能的事情。

　　这也导致，在走量产品换挡形成的真空期江南app，特斯拉能够用来维持销量基本盘的，依然是发布近8年的model 3 和发布近5年的model Y ，很难说这是特斯拉的战略失误，还是马斯克自己的偏执导致的。

　　为了应对国内市场的激烈竞争，特斯拉早已经降价多次，在2023年四季度，特斯拉的汽车销售毛利率已经降至16.6%，这是近四年来的低点，并被比亚迪和理想拉开。

　　在这场业绩会上，马斯克说中国车企有着世界上最强的竞争力，如果没有贸易壁垒的话，它们会在海外取得重大成果，可以几乎摧毁全球大多数其他公司。

　　在特斯拉新车没有推出之际，对比国内众多的竞争对手，马斯克接下来可能要让特斯拉继续靠主力产品降价来维持市场份额。

　　当然，借着这一背景江南app，我们就有必要聊一聊马斯克口中的“贸易保护”，到底是什么。

　　为什么马斯克说，如果没有贸易保护和关税，中国电动车会摧毁世界上大多数其他车企。

　　最近在美国风头正盛的特朗普就曾表示，如果他再次当选，他将加大关税力度，并呼吁对进入美国的所有商品都加征10%的普遍关税，并要取消我国最惠国待遇。

　　早在去年10月，欧盟委员会也宣布正式启动针对我国的电动汽车的反补贴调查，欧盟主席称，如果能够证明存在扭曲市场的不公平竞争，欧盟将“果断采取行动”。

　　而所谓的贸易保护，其实就是加征额外的税率，例如10%或者更高，否则如果没有这些关税，凭借国内电动车的价格，以同样的汇率卖到国外，那么国外的电动车品牌是毫无抵抗能力的。

　　我国的电动车市场自特斯拉在上海建厂以来，鲶鱼效应就一直存在江南app，尽管目前只有比亚迪成果突围并反压特斯拉，其他国产电动汽车品牌依然还在价格战的中不断亏损。

　　在这样一个竞争格局之下，国内电动汽车市场的结局江南app，可能会像智能手机市场一样，淘汰掉一批新锐品牌，留下三四家主力汽车品牌商。

　　因此，马斯克所说的未来全球十大车企中有九家是中国车企，这显然不太现实，但可以确定的是，未来全球十大车企中，我们至少能够占据半壁江山，这是肯定的。

　　从小米到华为到理想再到小鹏比亚迪，这些当下的车企品牌中，未来一定有能够进入全球前十大车企存在。

　　而眼下唯一不确定性的，仅仅只是谁会进入，谁又会被激烈的市场竞争格局所淘汰。

　　作者：罗sir，新青年的职场内参。关心事物发展背后的逻辑，乐观的悲观主义者。关注我，把知识磨碎了给你看。