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　　江南app据法新社、路透社报道，欧盟于10月4日正式启动一项针对中国的调查，它表示有“充足证据”证明中国存在可能损害欧盟产业的电动汽车补贴，欧盟将在13个月内完成调查。

　　有意思的是，这项调查是在“在没有接到欧盟汽车行业书面投诉，也不代表该行业的情况下”进行的。

　　欧盟委员会主席冯德莱德是最主要推手之一，她是要在明年任期届满之前，为美国再立“新功”。

　　欧盟的行动，并不是突然发生的。9月13日，冯德莱德在法国斯特拉斯堡（欧洲议会）发表“盟情咨文”时就专门提到了中国电动车。

　　她说要对中国电动车发起反补贴调查，而这件事在水面下的运作已经进行了好几个月。具体负责人是欧盟内部市场专员布雷顿（法国人）

　　就在冯德莱德发表“盟情咨文”后第二天，9月14日，中国驻法国大使卢沙野在巴黎出席“巴赫瑞中秋晚宴”时提醒欧盟，“对中国电动汽车发起反补贴调查是保护主义，保护的是落后，伤害的是欧洲消费者，希望欧洲国家谨慎行之”。

　　中国商务部随即也发出警告：中方对此表示高度关切和强烈不满，欧盟此举将对中欧经贸关系产生负面影响。

　　德国政府（除了贝尔伯克）和企业界也反对欧盟的做法，他们认为中国如果进行报复，那么德国汽车行业将成为牺牲品。

　　9月25日，欧盟副主席东布罗夫斯基斯率团到北京与中方举行“第十次中欧经贸高层对话”，双方达成了多项共识，但在所谓的“电动车反补贴调查”问题上没有达成共识。

　　由于中国的警告和德国的反对，欧盟内部对是否正式开展针对中国的调查出现了分歧。

　　但就在此时，美国贸易代表戴琪来到了欧洲，她说美国非常同情并理解欧盟对中国发起电动车补贴调查，20年前美国也曾有过类似情况。

　　戴琪就是来给冯德莱恩打气的，同时暗示美国站在法国一边，要削弱德国在欧盟的线时，欧洲议会和欧盟委员会举行会议，对东布罗夫斯基斯发起质询。

　　10月4日，冯德莱恩的主张得到了通过，欧盟委员会正式宣布对中国纯电动载人汽车发起反补贴调查，包括在中国生产的特斯拉、大众和宝马汽车也在调查范围之内。

　　9月20日，德国《商报》发表了一篇名为《冯德莱恩的对华路线正在失去支持》的文章。

　　文中指出：冯德莱恩的强硬立场是为了得到美国的认可，但会引发越来越多的质疑……此举会对德国汽车企业产生负面影响，她应当学习默克尔的审慎态度。

　　德国交通部长维辛在9月25日公开批评欧盟的调查，认为其“不仅会严重损害德国自身的汽车产业竞争力，还会导致一系列连锁反应。”

　　中国商务部昨天回应：欧方发起此次反补贴调查仅依据对所谓补贴项目和损害威胁的主观臆断，缺乏充足证据支持，不符合世贸组织相关规则，中方对此表示强烈不满。

　　从目前氛围来看，中欧“贸易战”的架式已经拉开，冯德莱恩是不会回头的。因为她还渴望美国能给她一个新职务--北约秘书长。

　　而法国在得到戴琪的鼓励后，算盘也是打得啪啪响，只要美国站在法国这边，法国在欧洲不用怕德国施压。

　　马克龙在9月25日表示：到2027年，法国将在本土生产至少100万辆电动汽车。

　　在传统燃油车方面，法国在德国面前处于劣势，法国拿得出的汽车品牌也非常有限。

　　但在向电动汽车转型阶段，法国认为自己与德国处于同一起跑线。如果德国汽车行业因中国报复而失去市场，必定元气大伤，那就等于法国赢得了起跑优势。这才是法国的大目标。

　　9月25日，德国副总理兼经济部长哈贝克表示：如果中国对欧盟进行对等反制，那么，吃亏的一定是德国车企。

　　他还意有所指地说：法国没有什么问题，因为法国车在中国的销量远远不如德国。

　　“中国的电动车发展非常快，但德国汽车在中国卖得非常好，所以，德国车企很担心。”

　　英国暂时不说话，因为它不是欧盟成员，但英国媒体在那阴阳怪气地说，中国电动汽车会通过人工智能设备采取欧洲用户的个人信息，这将威胁到欧洲安全……搅屎棍就会这一套。

　　最让德国火大的是：连德国车企都没有投诉中国电动车存在补贴问题，欧盟却要出来挑事。这不有病吗？

　　德国总理朔尔茨对德国《经济周刊》说，他不相信有必要对中国电动汽车征收额外关税，“我们的经济模式不应基于或依赖保护主义，而应该依靠我们产品的吸引力江南app江南app。”

　　其实，中国还有一笔账还没有跟欧盟算，那就是《中欧投资协议》，它一直未被欧洲议会批准，说白了就是被冯德莱恩这些人暗中卡住江南app。

　　像这种双赢的协议都能被冻结，说明欧盟当家人现在就是拿着欧洲人的薪水在为美国服务。

　　在一些亲西方知识分子的误导下，很多人都相信欧洲是奉行“自由贸易”精神的。

　　实际上，欧洲人骨子里是“重商主义”（今天的贸易保护主义），一向如此。所谓自由贸易，那是它们处于制造业优势地位时的口号。

　　1973年石油危机后，欧洲制造业成本激增，这时，日本车的低成本、低价、省油的优势就显现出来，大受欧洲家庭喜欢。

　　面对巨大贸易逆差，法国和英国就率先扔掉自由贸易这面旗帜，它们的政府直接要求限制日本汽车进口数量。

　　英国规定每100位新增购车人当中，只有11人可以选择日本车；法国限定为3人。

　　日本退让之后，欧洲又要求日本“自我克制”，主动限制在钢铁、造船、纺织品，电视机、石英表、电子表、叉车等产品的对欧出口数量。

　　明明是贸易保护主义，却要日本“自我克制”，搞得好像是日本人不想增加出口商品似的。

　　欧洲根本干不过日本，于是政府干脆下令，在欧共体范围内，日本录像机年销售量不得超过455万台，其中60万台必须是在欧洲设厂组装的产品。

　　日本被迫答应了，但欧洲人得到了什么？价格比日本录像机贵得多，质量却不如日本录像机的欧洲产录像机。

　　美国干得更绝。1982年11月，美国众议院通过了一项议案，限制进口日本产品。

　　即便如此，日本产品还能取得中国与东南亚市场，因为竞争优势就摆在那里，但美欧同样需要中国与东南亚市场，日本又成了“问题”。

　　最终美国在欧洲的支持下，用政治手段解决了日本。1985年9月大藏相竹下登与美国签下了《广场协议》，如果他不签，中曾根内阁就必定垮台。

　　美国为了扼杀日本半导体产业发展，又去扶持南朝鲜和中国台湾，对日本产品关上了大门。

　　但如果现在谁还迷信西方的“自由贸易”、“自由市场”、“自由经济”，那脑子就有点问题了。

　　智能型电动汽车是未来家庭和个人交通的发展方向，因为燃油车会受到环保政策限制，中国企业必须要有竞争力。

　　法国是怎么干的？11月法国将推出电动车补贴政策：购买电动车的申请人如果获得通过，将可以得到5000欧元现金奖励。租用电动车的申请者，可以得到每月100欧元（相当于744元人民币）的补贴。

　　虽然隔了一层，但这本质就是政府在补贴车企，而法国还很自豪地说自己是“能源转型改革”先行者。

　　德国气得不行，要求德国电动车在法国也要有此待遇江南app。德国能不能得到这个待遇不知道，但中国电动车想都别想。

　　说白了，西方都在补贴电动汽车企业，但它们却说中国在进行补贴，进行倾销。比亚迪的海鸥在中国卖10万，在欧洲卖30万，有这么加价倾销的吗？

　　因此江南app，我们绝不能退让。否则，人家就会得寸进尺，一个产业接着一个产业地限制中国发展。

　　相互伤害有时是一种正确的选择，不要以为西方是什么白莲花，以前它们连卖都有政府补贴。