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　　江南app图为希腊比雷埃夫斯港（比港）三号集装箱码头。马里奥斯·罗洛斯摄（新华社发）

　　航运巨头马士基日前发布财报显示，公司第二季度营收为130亿美元，相比2022年第二季度217亿美元的营收额大幅减少。经营业绩呈“断崖式下滑”，是航运企业预料之中的表现。业绩下滑的主因之一是航运运力从疫情高峰回落。由于欧美等发达经济体消费需求低迷，集装箱贸易下半年至明年或难恢复。

　　分析认为，航运企业经营业绩大幅下滑，并非公司运营状况出现恶化江南app，而是航运运力回归常态的表现。过去几年江南app，受新冠疫情等因素影响，全球消费品需求激增，一些主要市场本地生产能力受限，进口需求大幅增长。但是船舶和集装箱供应有限，一度出现一箱难求的局面，航运运价成倍上涨，马士基和其他航运公司在2021年和2022年实现了创纪录的利润。

　　随着疫情影响逐步消退，企业开始消化库存，物流运输需求快速下降，全球航运运价显著降温，航运公司运营指标也随之回落江南app。马士基首席执行官柯文胜表示，马士基对市场环境的变化作出了迅速反应，通过加强成本控制、和客户签订多种合约等方式，稳定经营业绩。同时，公司将持续推动业务转型，为客户提供综合物流解决方案，增强供应链韧性，以强化应对不确定性的能力江南app。

　　然而，从外部环境来看，全球航运公司正面临新的挑战。市场需求低迷开始取代疫情，成为影响航运业的又一个显著因素。统计显示，二季度集装箱运费较2022年同期下降51%，但是运输量并没有因为运价下降而提升，反而下降了6.1%。这主要是由于北美和欧洲市场消费需求低迷，导致海运业务需求持续下降。

　　马士基在财报展望中对下半年行业表现也不乐观。公司调低了对全球集装箱贸易的预期，称预计全球集装箱吞吐量将下滑1%至4%。此前，公司预计这一数值为下滑2.5%至增长0.5%。马士基认为江南app，航运市场要回到正增长区间，可能要等到2024年。